雅加達：印尼正尋求擴大國內電動車生產並加強電池供應鏈，隨著越來越多的駕駛者轉向電動汽車與電動摩托車，以節省燃料與維修成本。
政府寄望於國內龐大的鎳礦儲量、日益增長的消費需求，以及旨在鼓勵本地製造的政策，加速向電動出行的轉變。
但對印尼是否能維持這股動力仍然有疑問，長期等待的電動車激勵計畫尚未落實，且出現把補貼用於改善公共交通的憂慮。
對電動車日益增長的需求
對某些電動車車主而言，吸引力主要在於較低的擁有成本。
「就成本而言，確實更省。我不需要擔心保養，最多只需檢查一下剎車。效率很高，充電成本亦相當低，」雅加達的電動車車主Lie（他只用一個名字）如是說。
另一位駕駛者Taryon指出，電動摩托車的便利性，現今已成為首都路面上常見的景象。
「與其他類型的摩托車相比，電動摩托車更舒適且易於操控，」他說。
今年印尼在電池驅動的電動車中，電動摩托車佔據最大細分市場，這反映出該國日常通勤對兩輪車的高度依賴。
儘管印尼的公路仍以汽油和柴油車為主，電動車也逐步取得一席之地。
根據印尼汽車製造商協會，2026年上半年的電動化車輛佔國家乘用車銷售的26.8%，較去年同期的18.3%有所提升。
這些數字反映出消費者對替代傳統車輛的投資興趣日增，雖然更廣義的電動化類別亦包括並非完全依賴電力的混合動力車型。
印尼龐大的汽車市場為進一步增長留有相當空間。
官方數據顯示，2025年該國註冊的乘用車約為2100萬輛，摩托車超過1.45億輛。
因此，向電動出行的轉變可能轉化為對新車、電池、充電基礎設施及相關服務的龐大需求。
對本地製造的押注
日益增長的需求為印尼成為區域電動車製造樞紐的雄心注入新動力。
當局正致力於擴大本地生產能力，計劃建設可年產達到10萬輛電動汽車與10萬輛電動摩托的工廠。
該策略的核心在於印尼作為全球最大的鎳生產國地位，於2025年約占全球開採鎳產量的三分之二。
鎳是某些類型的鋰離子電池在電動車中的關鍵組件，使印尼在發展由礦物加工到電池製造再到車輛組裝的綜合供應鏈方面具備潛在優勢。
透過在國內建立更多這種供應鏈環節，政府希望吸引投資、創造就業，並從其自然資源中獲取更高的經濟價值，而非僅僅依賴原材料出口。
此舉亦是為了減少對進口燃料的依賴，增強印尼的能源安全。
在八月，總統普拉博沃·蘇比亞諾托啟動了國家電動摩托車生態系統，旨在發展該國的電動摩托車產業。
該計畫把政府機構、國有企業以及私營公司聚合在一起，以強化行業的各個環節，包括車輛製造、電池生產、充電基礎設施以及售後服務。
普拉博沃警告，依賴進口能源會讓國家在海外衝突與貿易戰引發的中斷中變得脆弱。
他指出，印尼每年在燃料進口上的花費估計為280億至300億美元。
「透過使用電動摩托車、電動汽車、電動巴士與拖拉機，並盡可能以電力為我們的工具與裝置供電，我們會更安全，也會更加繁榮，」他說。
推廣電動車的障礙
雖然行業動力不斷增長，但對於長期期待的政府激勵計劃以支持電動車普及，仍存在不確定性。
官員表示此事仍在討論中，該計劃預計今年生效。
然而，進一步補貼的前景亦引發關於印尼運輸優先事項的辯論。
批評者認為，鼓勵更多私家車購買，即使是電動車，也難以有效緩解雅加達等大城市的慢性交通壅塞。
「我們已經面臨嚴重的擁堵問題，但卻在為購買電動車提供補貼，」印尼交通研究院執行董事德迪·赫倫邦表示。
「這些補貼或激勵措施本可轉向公共交通。」
其他推廣障礙仍然存在，包括需要可靠的充電網絡與可及的維修服務。
車價、充電可得性及對長期電池表現的憂慮，亦可能影響購買決定，尤其是在大型城市以外的區域。
穎欣