JOHOR BAHRU: 喜劇演員 Gajen Nad 前往塞邦，原本打算花三日時間欣賞世界上最快的賽車之一。不過，當他看到接駁巴士把 F1 粉絲送往賽道與離場的長蛇般隊伍時，他便決定靠自己雙腳走路會更快。
在三日時間裡, 從 10 月 2 日到 10 月 4 日，他步行超過 40 公里，沿著繁忙的公路，穿過棕櫚油園，汗如雨下，途中甚至遇到一條蛇。
Gajen 已經由不同的停車轉乘設施出發，觀眾可以把車停在那裡再搭接駁巴士去賽道。但面對長達兩小時的等候，他和少數其他觀眾選擇走路前往。
「最大問題是人群管理差，整個組織像一團糟，」這位36歲男子說道。
「有些觀眾等了七十至九十分鐘才上車，之後又被堵在塞车路段超過一個小時。大概需要三個小時才到達賽道。」他補充說。
這也是馬來西亞九年以來首個 F1 周末的艱難開場，交通問題令粉絲沮喪，也暴露出塞邦在準備工作上的漏洞。不過，主辦方在接下來的日子改進了系統，最終吸引了超過 25 萬名觀眾，打破紀錄，擠滿了賽道。
高人潮與刺激賽事證明塞邦仍能提供 F1 粉絲渴望的盛大場面。然而，運輸問題暴露了粉絲體驗的不足，而主辦方估計每年舉辦馬來西亞大獎賽的成本高達約 3 億林吉特（約合 7,341 萬美元），這仍然是一道難題，專家表示。
這個週末或許加強了馬來西亞再次回歸 F1 的論點，但要看永久回歸到 F1 日曆是否可行，仍有待觀察。
馬來西亞在原定四月因伊朗戰事及中東局勢而無法進行的比賽之後，主辦了巴林大獎賽。
週日（10 月 4 日）的觀眾獲得了一場潮濕且充滿動感的比賽，塞邦再次顯示其寬闊跑道、具挑戰性的彎道與不可預測天氣，一直深受車手和球迷喜愛的原因。
最終，紅牛隊的 Max Verstappen 取勝，儘管他在第一個彎前失去了桿位的優勢；比賽還出現法拉利的 Lewis Hamilton 在起步時因輪胎風險而跌至第十八名，卻最終奪回第三名的情景。
塞邦國際賽道前任執行長 Razlan Razali 告訴 CNA，上週末的賽事顯示該賽道仍能帶來 F1 粉絲喜愛的比賽類型，但觀眾體驗需要透過更好的規劃來提升。
「我認為組織方失去對後勤的掌控，這點很遺憾，因為受到影響的人可能會認為這次之後就不再訪問（塞邦），」 Razlan 指出。他在 2009 至 2019 年任職馬來西亞大獎賽的營運工作。
「目前還不清楚，馬來西亞作為主辦方在上週的表現是否會為日後成為永久的 F1 賽季一員帶來希望。」他補充說。
交通混亂可避免——但破紀錄的人潮能否重現？
運輸問題在社交媒體上被無情放大，觀眾描述為前往塞邦的路程需要數小時，儘管機場二號航站樓、Mitsui Outlet Park 和 Bandar Baru Enstek 提供免費接駁巴士。
英國內容創作者 Joe Liley 上傳影片，顯示 KLIA 的長長排隊，形容排隊範圍「覆蓋整個機場周邊，甚至延伸至停車場」。
他說從吉隆坡市區的酒店到看台位子花了他四個小時。
其他觀眾的路程介於三小時至六小時之間，部分人更描述在指示不足、排隊管理不清的情況下，乘客在巴士上互相推擠。
專家告訴 CNA，這類問題本應事先預見，因為組織方已知預期的觀眾人數，亦能據此規劃人群流動。
UiTM（馬來亞科技大學）旅遊經濟學教授 Hafiz Hanafiah 表示，這一事件亦有損馬來西亞的聲譽，雖然巴林在賽事籌辦中扮演了關鍵角色。
「很少人理解，實際上是巴林負責整個組織工作，他們把負面形象與主辦國馬來西亞聯繫起來。這次事件對馬來西亞造成不良影響，並影響到馬來西亞的形象，」他向 CNA 指出。
前塞邦國際賽道行政總裁 Razlan Razali 表示，過往的活動曾讓塞邦容納數十萬觀眾，卻未在這一規模上遭遇交通與人潮管理方面的批評。
「現在對塞邦的後續關注，甚至擔心它是否能繼續承辦十月底的 MotoGP。」 Razlan 說，他曾是現已解散的 RNF MotoGP Racing Team 的團隊主管。
塞邦目前與 MotoGP 的合約簽到 2031 年。
然而，湧入的龐大人群也提供了推動 F1 復歸的強力論點之一。
在三天裡，約有 261,000 名觀眾出席巴林大獎賽，刷新塞邦先前在 2008 年馬來西亞大獎賽創下的 F1 觀眾紀錄 126,690 人。
票價介於大約 RM200 至 RM2,313 之間。
Razlan 表示，F1 的觀眾群在馬來西亞九年缺席期間已經發生了顯著變化，這部分受Netflix 紀錄片《Drive to Survive》以及 Brad Pitt 主演的 F1 電影的影響所促成。
「現在出現了整整一代的新粉絲，現在也在追蹤這項運動，這有助於票務的銷售，」他說。
但這些數字是否能持久，還是另一個問題。
專家表示，上週末的成績受益於不太可能每年都重演的情況：人們對 F1 重返塞邦的懷舊情懷，以及巴林在馬來西亞舉辦大獎賽的新奇性。
Hafiz 預計若塞邦成為日曆上常設賽事，出席人數將下降，這與馬來西亞以往 F1 觀眾人數隨時間下降的現象相符。
「歸根究底，我們要看這種興趣水平能否持久，」他說。
三億令吉的問題
專家表示，馬來西亞能否以更長久的方式舉辦大獎賽，最大障礙在於政府是否能承擔財政負擔。
上週末對馬來西亞而言是一個有利的實驗，因為巴林支付了大約 7,000 萬至 8,000 萬美元的主辦費，而馬來西亞則花費介於 1,000 萬至 1,600 萬美元去籌備塞邦以及其他本地營運成本。
馬來西亞政府此前估計，若永久回歸 F1，全部成本每年約為三億令吉。時任青年及體育部長 Hannah Yeoh 在2025年表示，布城沒有延長主辦這項賽事的計畫，原因在於成本高昂及該區域已經有多場賽事在進行。
這筆費用必須支付給美國公司 Liberty Media，該公司擁有 F1 冠軍賽的獨家商業權利。
然而在上週的相對成功之後，馬來西亞總理安華·易卜拉欣表示較為樂觀，稱馬來西亞正就把 GP 永久納入 F1 日曆進行談判。
不過，他警告說，相關努力「需要時間」，因為 F1 的日曆排得十分緊密，且現有的合約已經與其他東道國綁定。
同時，F1 主管機構國際汽車聯盟（FIA）主席 Mohammed Ben Sulayem 表示，如果希望長久讓馬來西亞回到永久的 F1，至少需要一個涵蓋商業、推廣與後勤需求的五年計劃。
旅遊經濟學家 Hafiz 告訴 CNA，這個雄心意味著馬來西亞需要簽下五年的合約，這意味著政府在運營成本之外還要承擔超過 15 億令吉的長期承諾。
「我不是說不值得動用納稅人資源，但如果沒有一個統一、結構化的商業計劃，到頭來若以多年預先籌辦就認為能成功，恐怕會失敗，」他說。
他補充指出，該活動若成功，透過酒店連鎖、餐飲與其他旅遊相關企業的乘數效應，年回報可能超過十億令吉。
然而，Hafiz 警告，這類開支不應全部回流給政府。他建議採用新加坡的模式，即政府並非承擔全部成本，而是透過公私合夥，由政府（由新加坡旅遊局 STB 代表）與私人賽事推廣商 Singapore GP（SGP）共同推動，並得到企業贊助網絡的支援。
「新加坡在賽事前後也安排了多個商務活動與音樂演唱會，讓人們以其他理由前來，」Hafiz 表示，同時表示馬來西亞也可考慮同樣做法，以提升對旅客的價值主張。
然而，Razlan 指出，說服 Liberty Media 在其繁忙日程中再加入馬來西亞站頗具挑戰，因為這個東南亞國家並非 F1 的主要市場，而鄰近的新加坡已在日程內。
他補充說，F1 更可能鎖定印度及非洲等市場潛力較高的地區。
「馬來西亞……將會是他們重新選擇的一個地點（之前難以實現的地方），」他補充道。
但 Gajen 指出，馬來西亞在市場新奇性上無法與 F1 競爭，但塞邦在賽道方面有優勢。
儘管遇到交通問題，Gajen 仍認為比賽本身交付了精彩，這也提高了他在本土觀看 F1 的興趣。
「塞邦跑道寬闊，特意為超車而建，你可以看到車手充分發揮技術，」他對 CNA 表示。
他表示願意這次花超過 RM2,000 購買看台票，若有機會再看到 F1 重返塞邦，他也願意再付出同樣的代價。
「作為一名賽車運動迷，甚至只是一般的馬來西亞人，這只是小小代價，因為我們想要投資在體驗上，」他說。
