馬德里： 西班牙的交通部長於週五（10月30日）拒絕就他任內第二起列車事故而辭職的呼聲，當局正努力辨識這起事故遇難者，該事故共造成至少69人喪生。
本週，跨黨派的立法者譴責交通部長奧斯卡·普恩特，指責他把週三的事故歸咎於控制中心操作員違反規程，而非承擔責任；鐵路工會呼籲立即解僱他。
該起事故發生於西班牙中部的烏達鎮附近，緊接著同一條線路上同一家鐵路公司涉入的另一場事故於一月造成46人喪生。
此事重新引發對西班牙高速鐵路安全與維護的辯論，該網絡為歐洲最大最廣的高速鐵路網；西班牙正為大選做準備，左翼總理佩德羅·桑切斯已呼籲選於11月29日。
“我的責任現在不是去討論我是否會留任，而是專注於解決問題、確定事故究竟發生了什麼以及提供清晰的解釋，” 普恩特在週五的記者會上說。
事故現場，巨型吊車正吊起嚴重變形的殘骸；西班牙警衛部門在官方通報中列出64名失蹤者，這是自2013年以來西班牙最嚴重的鐵路事故。尚不清楚所有失蹤者是否全部被計入死亡人數。
截至目前，當局已完成49起驗屍並正式確認5名遇難者身份，分別是3名女性和2名男性；卡斯蒂利亞-拉曼恰自治區政府發言人埃斯特爾·帕迪利亞在國家電視網TVE上表示。
當局不能排除仍有更多遇難者
週四，救援隊翻動列車車廂時，未再發現新的遺體；卡斯蒂利亞-拉曼恰自治區領導人埃米利亞諾·加西亞-佩格在TVE上表示，辨識遺體仍然困難，因為很多遺體支離破碎。週四，救援隊已將部分遺骸裝入31個袋子。
“我們不能排除仍有更多遇難者的可能性，” 加西亞-佩格說。
這次相撞是在多列列車因信號系統故障而自動停車後發生，之後馬德里中央控制中心接管。根據普恩特的說法，一列由國營Renfe運營的列車被核准繼續前進，儘管前方有一列由Iryo運營的列車處於停駛狀態。
《帕伊斯報》取得的控制中心與列車司機之間通話錄音顯示，控制員允許Renfe列車以正常速度繼續行駛；普恩特表示，這明顯違反了在此等情況下應保持的最高時速40公里的規程。
調度員稱焦點應放在失效的信號系統上
關於誰應該承擔責任的辯論日益激烈，工會表示把責任歸咎於人為失誤是不可接受的。
國營基礎設施運營商Adif的工會領袖拉奎爾·艾尤隆（Raquel Ayllon）表示，調度員正不得不在艱難的工作條件下工作。
“人為失誤被迅速批評與質疑，而大眾並未真正聚焦於核心問題：安全系統的失效，” 艾尤隆在TVE上說。
普恩特表示，馬德里控制中心的員工人數自2012年起幾乎翻倍，並指作出該決定的調度員在事故發生時已工作了兩小時。
“我從未使用過「人為失誤」這個詞，雖然這並不表示沒有任何人為失誤，” 他說。
他說，週三失效的LZB列車控制系統年平均故障約為170次，與歐洲其他地區大致相若。
公共文件顯示，該系統的升級工作原本就落後時程。
根據歐洲鐵路協會UNIFE的一份資料，歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS）已在西班牙高速鐵路的大部份區段安裝完畢，UNIFE亦開發了這一新標準的相關資料。
法國設備製造商泰雷斯在西班牙的分部Thales España表示，於2021年中標安裝ERTMS於馬德里至塞維利亞路線的合約，預計於2026年初完成，但工程進度落後，於2024年移交給日立軌道公司（Hitachi Rail），以Thales的說法來看。
泰雷斯拒絕就推遲進度作出評論。
普恩特表示，馬德里至塞維利亞線的ERTMS預計於2027年初開始運作，他補充說，延遲的原因在於在不影響路線運作的情況下安裝系統的高度複雜性。
