MUMBAI：一年前，印度總理納倫德拉·莫迪把航空業稱為印度日益崛起嘅象徵，預示佢哋會「展翅高飛，攀上更高嘅高度」。
而家，呢種樂觀正面臨嚴酷嘅現實檢驗。
印度兩大主要航空公司 Air India 同 IndiGo 出現嘅一連串危機，暴露出全球第三大國內航空市場喺安全同監管方面嘅短板。
呢場動盪再加上地緣政治震盪，令利潤受壓，迫使航空公司重新評估擴張計劃。
呢啲挫折突顯咗競爭不足，Air India 同 IndiGo 聯合佔據國內嘅九成航班座位。
「過去兩年，2025 年同 2026 年，喺印度全球聲譽同可信度方面，係最黑暗嘅年份，」馬丁顧問公司嘅馬克·馬丁話。
本月初，一架 Air India 從泰國普吉飛去新德里嘅航班喺空中突然下降 91 米，造成 24 名乘客受傷。
事件引發審視，因落機時機長驗出大麻陽性，促使 Air India 要對全部機師做一次性藥物檢測。
調查嘅初步結果預計喺未來幾個星期公布。
對於唔少觀察人士嚟講，呢個事件係更大模式嘅一部分，自去年度倫敦前往嘅 Boeing 787 Dreamliner 墜毀事件造成 241 人死亡之後，Air India 就一直喺聚光燈下。
另外一項同 Air India 無關嘅審核指出，存在大約 100 次安全疏漏，其中包括七項需要「緊急糾正行動」嘅違規，以及 Boeing 787 同 777 飛機機師出現「持續訓練差距」，根據議會小組報告所述。
MOUNTING LOSSES
Air India 嘅安全文化被批評為「鬆散」，前任航務主管沙克蒂·倫巴話。
「而家，大家只係口頭上講安全。講口號唔等於建立安全文化，」佢對法新社話。
前 Air India 執行董事吉登德拉·巴加瓦表示，所謂嘅藥物事件引出對管理監督嘅疑問，佢認為機組人員社群如實知道同事有無吸毒。
Air India 同 IndiGo 未即時就法新社嘅意見徵詢作回應。
安全問題出現嘅時候，航空公司亦喺應對日益增加嘅財務壓力。
自去年新德里同伊斯蘭堡嘅緊張局勢升級以嚟，印度航空公司就要面對巴基斯坦空域關閉，導致航線變長、成本增加。
同時，中東戰事引發嘅燃油價格上升亦加重咗壓力。
評級機構 ICRA 估計本財政年度印度航空公司嘅虧損接近 40 億美元。
Air India 去年嘅虧損更翻倍至 23 億美元，而 IndiGo 已經連續兩個季度出現虧損。
呢個壓力亦影響擴張計劃。
IndiGo 上月停止佢嘅寬體機營運，而 Air India 亦有傳聞指可能推遲交付多達 500 架飛機。
呢場風浪標誌住一個長期被視為印度最大成功故事之一嘅行業出現轉折。
去年度印度航空公司嘅載客人次約 1.67 億，較十年前翻倍以上。
過去十年間，新增超過 70 個機場，航空公司亦下訂大約 1,500 架飛機。
「問題唔在增長不足，」Starair Consulting 主席 Harsh Vardhan 如是講。
「係喺於生態系統其他部份未能跟上呢個增長，亦未能好好管理佢。」
RELAXING RULES
呢啲憂慮喺去年首次浮現，當 IndiGo 因未能為新嘅機師疲勊規定做好準備而大量取消航班時。
業界專家表示，新嘅休息規則部分暫時停止，反映出更廣泛嘅監管失效。
「印度民航總局（DGCA）嘗味上更似促成者多於監管者，」前任營運主管倫巴指，談及呢個航空監管機構。
Air India 同 IndiGo 嘅市場主導地位更令監管機構嘅任務更加複雜。
過去二十年，有七家大型航空公司倒閉或被出售，令對兩家現存嘅大玩家施加懲罰更加困難。
「只有運營商成熟、負責同成年的時候，雙頭壟斷先能運作，」馬丁講，佢補充喺印度，呢種情況更似「一群地方幫派」。
去年政府表示國家需要「五家大型航空公司」，監管機構自此批准兩家新航空公司嘅計劃。
政府亦喺檢視一項放寬規定——禁止機場營運商擁有航空公司——嘅提案，可能為阿達尼集團等企業打開大門。
但只靠吸引投資者唔能解決行業問題，Vardhan 表示。
「成本結構一直都好高成本，呢也是新營運商未能突破嘅主要原因之一。」
佢認為呢個矛盾正好喺印度航空業嘅野心核心上。
「一方面，佢哋話呢個行業係陽光產業；另一方面，人人都喺用行業嘅成功嚟追逐盈利，卻唔願承擔相應嘅風險。」
