新加坡/柔佛新山：多年來，馬來西亞的 Razali Tompang 一直幾乎每天都騎摩托車往返他在柔佛新山的家與新加坡芽籠的工作地點。
這位48歲的男子本希望在2026年底前，能把摩托車留在家裡，改為跨境乘搭柔佛新山至新加坡的快速鐵路系統（RTS）連接線出入境。
現在，他還要再等幾週，才能實現這一轉變。
「我想找一條更環保、而且可能更便宜的出行方式，」這位非牟利組織的高級經理說道。
「這個項目的工程拖拖拉拉，現在距離動工日已經很近，卻仍然被拖延。延誤影響到我們，讓人感到沮喪。」
Razali 先生原本計畫改用鐵路的打算，在新加坡陸路交通管理局宣布自2027年1月1日起提高車輛進出許可證（VEP）費用後，更顯得緊迫，因為他的摩托車通勤成本將上升。
自2027年1月1日起，VEP 費用將提高至汽車每日新幣50元、摩托車每日新幣7元，分別高於目前的每日新幣35元與4元。
他是成千上萬名跨境通勤者中的一員，原本期待在2026年底前開通的 RTS 連接。
如今其啟用預計要在2027年2月——意味著這項服務或許不僅錯過年末假日高峰，還會錯過農曆新年前後的繁忙旅遊與購物季，農曆新年於2月6日開始。
新加坡與馬來西亞當局在週五（10月2日）發表聯合聲明時表示，為完成跨境鐵路服務的測試、取得獨立安全認證以及獲得監管批準，仍需額外時間。
新加坡交通部長 Jeffrey Siow 之後表示，雙方都以在哈里亞拉（開齋節）前讓 RTS Link 開始運作為目標，該節日定於2027年3月10日。
一些接受 CNA 訪問的通勤者表示，延遲令人失望，特別是對於自2027年1月起往新加坡駕車的車主而言，成本將變得更高。
另一些人則不受最新挫折影響，表示若需要更多時間以確保安全與交通分流能妥善處理乘客量，他們會贊成延遲。
雙方的跨海商家亦呈現分歧。
柔佛新山的商家稱，錯過中國新年期間是一個失去的商機，因為 RTS Link 本可在一年中最繁忙的購物期間吸引更多跨境遊客。
然而，新加坡北部的一些零售商卻看見了一線光明。他們說，若更容易前往柔佛新山，最終可能吸引更多新加坡顧客跨越科拉斯大道——意味著 RTS Link 延後開通或可為他們帶來短暫的喘息期。
「錯過機會」：RTS連接緩解農曆新年擠塞的機遇
在新加坡和馬來西亞之間的陸路口岸，農曆新年前的幾週通常是一年中最繁忙的時期。
根據新加坡移民及檢查局（ICA）在2025與2026年的統計，在節日季期間，每年有超過300萬名旅客穿越木欄（Woodlands）和兀蘭（Tuas）檢查站。
在兩年的高峰期，農曆新年前一天的跨境人流量曾超過50萬人次。
新加坡財務經理 Nicholas Lee 一直期待在農曆新年前，搭 RTS Link 前往柔佛新山，於跨境年貨採購季前再一次過關，順道在此行購買年貨與剪髮等。
這位36歲的男子指，在新山購買的一些節慶美食，價錢往往比在新加坡便宜一半以上。
「今年我們全家搭巴士去 JB 購買年貨，經歷相當糟糕，塞車超過一個小時，」他說。
「明年在新年前使用 RTS Link，原本是我們的期望。」
柔佛本地 Mama Bakery 專做年節曲餅的商家，亦一直指望 RTS Link 能帶動業績增長，因為這能讓新加坡買家跨境而來穿梭更加方便。
「我非常期待 RTS Link 能帶來更多顧客，所以今年也已經準備加大生產量，」店主 Ling Zijian 表示。
Teh Kee Sin，南柔州中小企業協會的顧問及創會會長，形容此次延遲為柔佛零售商在2027年初的節日季吸引更多顧客的「錯失機會」。
「若在2026年底前未開始 RTS Link 的運作，一些商家可能就錯失了一個機會，」他說道。
「但希望新加坡人仍會透過其他交通方式，如私家車與巴士，入境。」
然而，對於某些新加坡商家而言，RTS Link 開通延遲卻提供了一個短暫的「喘息期」，特別是位於北部、預計將面對更多來自對岸的競爭者的商家。
新加坡工商聯合會、新加坡餐飲業協會與新加坡零售商協會最近的一項聯合研究預計，一旦 RTS Link 開通，新加坡消費者的外出旅遊會增加51%。
Singaporean BSME（新加坡中小企業聯合會）會長 Ang Yuit 指出，新加坡人往往在農曆新年期間前往柔佛新山囤貨，如柑橘和年餅等。
若 RTS Link 於一月時就能準備就緒，可能會有更多新加坡人跨境購物。
「但若延遲至二月，尤其是在農曆新年之後，這意味著在節日季期間（新加坡某些商家）的消費趨勢不會有太大改變，」他告訴 CNA。
Ang 補充說，延遲也可能令那些已為 RTS Link 影響而作準備的商家在經營規劃上更容易一些。
「企業可以預期的人流與車流將與去年農曆新年期間相同，因此對那些已準備好應對衝擊的商家，這或是一件正面的事。」
對於美麗美容院 Dawn Beauty 的老闆 Kacey Lin 以及 Woodlands North Plaza 和 888 Plaza 的分店，延遲讓她有更多時間重新思考商業計劃，預期 RTS Link 開通後，新山的顧客會增多，前往本地美容院消費的人數也會上升。
「這會讓我有更多時間提前規劃，找尋以獨特服務留住本地客人之道，」她告訴 CNA。
Lin 估計，過去兩至三年她已經有大約10%至15%的顧客流失到新山的商家身上，並預期當 RTS Link 開通時，這一比例會上升。
同樣在 Woodlands North Plaza 的眼鏡店 O Optics 的 Freddy Tan 也歡迎延遲，他指出跨境出行更方便將會降低銷售，顧客會走向柔佛購物。
「延遲是好消息，」O Optics 的店主說道，並表示希望新加坡位於 RTS Link 站附近的商家能獲得更多政府支援，協助他們在長期影響開始後也能維持業務。
延遲被認為是為確保安全與更好的人流分散所需的時間：通勤者
雖然部分通勤者對延期表示失望，但也有不少人認為這個延遲可能只是短暫的。如果主管部門需要時間微調安全與人流分散措施，他們希望政府能獲得這些時間。
住在兀蘭的 Nuraihan Noorbani，現年68歲，表示她對延遲並不感到驚訝，儘管她原本期待利用這項服務，因為它對她這位居住於木欄一帶的人來說，速度與便利性很具吸引力。
「這是一個龐大的工程，延遲一定有原因，或許是為了提升安全性。如果沒有必要的原因，應該不會出現延遲，」她向 CNA 表示。
馬來西亞旅客 Razali 告訴 CNA，他擔心 RTS Link 武吉查卡格站附近的交通分流模式仍未就緒。
「我很擔心尚未有清晰的停車與接駁選項，讓我這樣想把摩托車停在車站的通勤者，能否使用，」他說。
馬來西亞當局此前已宣布兩個設施——武吉查卡格站的停車場與接駁區，以及附近 Coronation Square 的另一座停車場——兩者合共提供約6,000個汽車停車位及超過1,500個摩托車位。
然而，以上兩處設施均尚未開放使用。
自武吉查卡格 RTS Link 車站起行的交通分流問題，長久以來廣為討論；馬來西亞交通部長劉洛在今年8月表示，正興建高架人行道，讓乘客能連接至公車、的士及其他鐵路交通樞紐。
另一位經常跨境的旅客 Mohamed Kasim 表示，延遲目前不會影響他每週前往新山的行程，因為他仍然會乘坐跨境巴士出入境。
根據他往返新山的常規行程，這位68歲的新加坡人認為，延長的時間可以有助於為 RTS 末端區域預計的旅客增長做好準備。
「道路擁堵，市區已經很少有空間，所以當 RTS 啟動時，可能會成為一個問題（需要先解決），」他向 CNA 表示。
Teh，南柔州中小企業協會的成員，表示稱
發射延遲「並不令人意外」，因為馬來西亞的多個鐵路建設項目常常比原定目標時間延後。
其中包括東海岸鐵路（East Coast Rail Link）以及蓬勃–新山電氣化雙軌工程（Gemas–Johor Bahru Electrified Double Track Project），前者最初的完成目標為2024年6月30日，後者為2022年10月31日。
後者於2025年12月啟動，前者預計於今年底開始營運。
新加坡方面也曾宣布 Jurong Line（裕廊線）與 Thomson East Coast Line（唐士柏—東岸線）的延誤。
「延遲並不令人驚訝，特別是在馬來西亞，這類情況在多個項目上經常出現，」Teh 說。
「我不會對延遲過於在意。重要的是，當它最終啟動時，服務必須讓乘客安全使用，」他補充道。
