CANBERRA: 最近幾個星期出現五個重大發展，指向全球汽車產業的未來方向。呢啲變化亦預示著支撐現代全球政治的能源消耗模式將會出現更廣泛的轉型。
第一個變化出現在澳洲，電池電動車（BEV）首次成為最受歡迎的動力系統。呢個國家以其「電動車會終結週末」這個說法贏得一位總理的選舉勝利而知名。
國家公路及駕駛者協會最近的一項調查顯示，雖然電動車車主已不再擔心里程焦慮，並期待更多長途自駕，但內燃機車的駕駛者卻對油價感到焦慮，開始收縮出行計劃，減少長途旅途。
因為電動車的運行成本大約低 85%，澳洲正加速推動電動車的普及。澳洲在發達國家中是最為開放的汽車市場，因此澳洲的動向成為全球具參考價值的指標。
第二，德國汽車巨頭大眾宣布裁員十萬人，並計畫到2035年前將車型減少一半，同時關閉德國四家工廠（除非能為它們尋得替代用途）。
隨著中國市場不再像以往那樣為公司帶來源源不絕的黃金流，且在本土市場面對更具吸引力的中國電動車的激烈競爭，大眾汽車採取了這些措施以維持生存。
由於電動車的零件更少，這可能導致相關零件供應商亦出現更多裁員，隨著歐洲電動車轉型的推進。汽車產業成為歐洲製造業廣泛衰退的象徵，據報導該行業約佔歐洲 GDP 的 7%，並與近 1400 萬個就業崗位相關。
LAUNCH OF BYD RACCO, TESLA CYBERCAB
第三，BYD 在日本推出佢地緊湊型嘅 Racco kei 汽。雖然日本嘅電動車轉型尚剛起步，現時主要以進口供應。
Racco 對日本傳統車廠係一記警鐘，可能促使產業朝著更密切合作，甚至整合嘅方向發展，因為佢哋喺能源轉型上處於不利地位，削弱了維持就業嘅努力，包括喺相關零部件供應商嗰度。
第四，Tesla Cybercab 嘅推出。佢係第一款大量生產、由頭設計成為完全自動駕駛、維護容易、完全依賴攝像頭而非 LiDAR、雷達或高清地圖嘅車輛。
佢唔單止喺營運地區削價出租車同共乘，仲可能成為擁車嘅替代選擇，特別係對於背負高額學生債務、難以進入置業市場嘅年輕人。
呢個轉變反過來可能加速汽車製造業嘅衰落，但首先立法者必須重新審視對車輛嘅定義，特別係對於一部冇方向盤、冇踏板、冇鏡子，完全由螢幕操作嘅車輛。
WESTERN AUTOMAKERS WILL SEARCH FOR EXITS
最後，一項研究顯示倫敦嘅超低排放區對兒童肺部發育有可測量嘅正面影響，並能減少哮喘同其他肺部疾病。
雖然加州亦有傳聞式證據指出高普及率嘅電動車同公車電動化對哮喘同提升學生到校率有改善，但呢項倫敦研究提供咗無可辯駁嘅證據，顯示內燃機同其燃燒嘅化石燃料長期以來一直喺過早地奪走人命。
所以，考慮到汽車產業係多個國家嘅主要僱主，全球政府會唔會有回應？特朗普時期嘅美國試圖透過高度關稅維持本土製造，但佢同加拿大嘅貿易戰深度整合本地供應鏈，造成相當混亂，特別係對底特律三巨頭（Stellantis、Ford 同 General Motors）。
加拿大已經為中國進口打開一扇窗，可能會跟隨西班牙嘅做法，向中國車廠提供空置工廠。
至今尚無人採用中國嘅模式，強制推行 50:50 嘅合資。若電動車壽命更長、且自動駕駛共享成為主流，世界對佢哋嘅需求可能大幅下降，呢種考慮或唔再重要。
通用汽車與福特已經更多地投入國防承包或能源儲存領域。越來越多嘅西方大型汽車製造商將尋找退出出路——或至少為閒置工廠與多餘勞動力尋找新用途，呢場係對20世紀工業與勞動體系之重塑。
理查德·紐曼 是 智慧能源理事會 Smart Global 及 Smart Pacific 工作組的主席，同時也是 斯威本科技大學 法澳能源轉型中心諮詢委員會成員。此評論首次發表於洛伊研究所的部落格《The Interpreter》。
